Thema 2: mobiliteit en bereikbaarheid

Wij willen uitvoering geven aan de strategische doelen zoals omschreven in het mobiliteitsprogramma Eemsdelta. Dit zijn:

1. Het terugdringen van het 'bereikbaarheidstekort';

2. Het terugdringen van hinder dat wordt veroorzaakt door landbouw- en vrachtverkeer;

3. Meer duidelijkheid scheppen over functies en gebruik van de openbare ruimte;

4. Meer veilige verplaatsingen;

5. Actieve en gezonde mobiliteit faciliteren.

Dit doen wij door het opstellen van een uitvoeringsprogramma waarin de verschillende onderwerpen geprioriteerd en nader uitgewerkt worden, waaronder de parkeervisie en het parkeerbeleid.

Daarnaast blijven wij ons inzetten op verschillende infrastructurele lobbytrajecten voor de economische ontwikkeling, waaronder;

1. De verdubbeling van de N33, zowel midden als noord;

2. Realisatie onderdoorgang van het Eemskanaal;

3. Verdere uitvoering Project Eemszijlen;

4. Vervangen Zeesluis Delfzijl.

Wat willen we bereiken?	Wat gaan we daarvoor doen?
• Het terugdringen van het bereikbaarheidstekort; • Het terugdringen hinder door landbouw- en vrachtverkeer; • Duidelijkheid functies en gebruik openbare ruimte; • Vergroten verkeersveiligheid • Meer gebruik van de fiets • Realisatie infrastructurele projecten voor verbetering economische ontwikkeling.	• Uitvoering geven aan het mobiliteitsprogramma Eemsdelta door opstellen van een uitvoeringsprogramma; • Doorgaan met infrastructurele lobbytrajecten voor economische ontwikkeling.

Wat willen we bereiken?

Wat gaan we daarvoor doen?

• Het terugdringen van het bereikbaarheidstekort;

• Het terugdringen hinder door landbouw- en vrachtverkeer;

• Duidelijkheid functies en gebruik openbare ruimte;

• Vergroten verkeersveiligheid

• Meer gebruik van de fiets

• Realisatie infrastructurele projecten voor verbetering economische ontwikkeling.

• Uitvoering geven aan het mobiliteitsprogramma Eemsdelta door opstellen van een uitvoeringsprogramma;

• Doorgaan met infrastructurele lobbytrajecten voor economische ontwikkeling.

Wat hebben we bereikt?
We hebben verder uitvoering gegeven aan de uitvoering van het mobiliteitsprogramma Eemsdelta. Onder andere door te starten met het opstellen van een fietspadenplan en parkeerbeleid. De ontwikkelingen rondom de verdubbeling van de N33 zijn in 2024 op de voet gevolgd. Hiervoor zijn overleggen gevoerd met Rijkswaterstaat en provincie. De eerste ruwe scenario's zijn in een houtskoolschets opgesteld. In 2024 is gestart met het vooronderzoek MIRT. Dit vooronderzoek zal medio 2025 worden afgerond waarna eind 2025 de formele MIRT-verkenningsfase zal starten. We zijn in 2024 gestart met het ontwikkelen van een lokaal verkeersmodel. Dit model zal medio 2025 beschikbaar zijn. Het model is noodzakelijk voor toepassing bij de N33, maar ook om berekeningen voor andere projecten te maken. Ook bij de toepassing van de Omgevingswet is een lokaal model onontbeerlijk. In het afgelopen jaar hebben zich binnen de kaders van de wettelijke procedure van het project Eemszijlen significante ontwikkelingen voorgedaan. Een belangrijk moment was de formele proceduregang van het Voorkeursalternatief (VKA) voor de Groote Polder in het voorjaar van 2024. Dit heeft geleid tot brede weerstand in het gebied. Naar aanleiding hiervan heeft de Stuurgroep Eemszijlen in de zomer van 2024 besloten de lopende procedure stop te zetten en het VKA van tafel te halen. Dit heeft geleid tot de start van het Gebiedsproces Eemszijlen, een hernieuwd traject waarin de focus ligt op een bredere, integrale benadering met directe betrokkenheid van inwoners. Sinds oktober worden in dat kader intensieve gesprekken gevoerd met de lokale gemeenschap. Op basis van deze participatieve aanpak is een dynamische Leefbaarheidskaart ontwikkeld, die publiekelijk beschikbaar is via de website van de gemeente Eemsdelta.

Wat hebben we bereikt?

We hebben verder uitvoering gegeven aan de uitvoering van het mobiliteitsprogramma Eemsdelta. Onder andere door te starten met het opstellen van een fietspadenplan en parkeerbeleid.

De ontwikkelingen rondom de verdubbeling van de N33 zijn in 2024 op de voet gevolgd. Hiervoor zijn overleggen gevoerd met Rijkswaterstaat en provincie. De eerste ruwe scenario's zijn in een houtskoolschets opgesteld. In 2024 is gestart met het vooronderzoek MIRT. Dit vooronderzoek zal medio 2025 worden afgerond waarna eind 2025 de formele MIRT-verkenningsfase zal starten.

We zijn in 2024 gestart met het ontwikkelen van een lokaal verkeersmodel. Dit model zal medio 2025 beschikbaar zijn. Het model is noodzakelijk voor toepassing bij de N33, maar ook om berekeningen voor andere projecten te maken. Ook bij de toepassing van de Omgevingswet is een lokaal model onontbeerlijk.

In het afgelopen jaar hebben zich binnen de kaders van de wettelijke procedure van het project Eemszijlen significante ontwikkelingen voorgedaan. Een belangrijk moment was de formele proceduregang van het Voorkeursalternatief (VKA) voor de Groote Polder in het voorjaar van 2024. Dit heeft geleid tot brede weerstand in het gebied. Naar aanleiding hiervan heeft de Stuurgroep Eemszijlen in de zomer van 2024 besloten de lopende procedure stop te zetten en het VKA van tafel te halen. Dit heeft geleid tot de start van het Gebiedsproces Eemszijlen, een hernieuwd traject waarin de focus ligt op een bredere, integrale benadering met directe betrokkenheid van inwoners. Sinds oktober worden in dat kader intensieve gesprekken gevoerd met de lokale gemeenschap. Op basis van deze participatieve aanpak is een dynamische Leefbaarheidskaart ontwikkeld, die publiekelijk beschikbaar is via de website van de gemeente Eemsdelta.